Les véhicules électriques (VE) sont une partie importante de la façon dont nous allons réduire les polluants qui modifient le climat, la pollution de l’air atmosphérique et l’utilisation du pétrole. Seraient-ils le seul moyen de réduire la pollution de l’air par les transports individuels ? Absolument pas. Les véhicules électriques sont essentiels, mais nous devrions également être intelligents dans l’utilisation de la conception urbaine, des transports en commun et de la mobilité discutée pour réduire la quantité de conduite provenant de toutes les voitures. Néanmoins, un You.S. L’article d’Information & Planet Document place les VE dans un faux concurrent de ces autres techniques, tout en reproduisant des mythes concernant les impacts écologiques des VE. En règle générale, les véhicules électriques sur la route de nos jours créent beaucoup moins d’émissions liées au changement climatique que le nouveau véhicule à essence typique. Les émissions dépendent de l’endroit dans le You.S. le VE est utilisé, simplement parce que la production d’électricité provient de différentes ressources en fonction de la région. Tout simplement parce que la plupart des véhicules électriques sont déjà disponibles dans des régions dotées d’une énergie plus propre (comme le Ca), les véhicules électriques utilisés aujourd’hui sont, en moyenne, responsables de moins d’émissions que n’importe quel véhicule à essence. Sur la base des ventes jusqu’en 2016, l’utilisation du VE typique représente des polluants du changement climatique égaux à ceux d’une voiture à essence de 73 MPG. Les véhicules électriques sont toujours responsables de moins de polluants liés au changement climatique, même si vous pensez à la puissance et aux matériaux supplémentaires nécessaires pour produire les batteries qui alimentent les véhicules électriques. Nous avons découvert que ces émissions supplémentaires sont compensées rapidement par des économies tout au long de l’utilisation ; généralement juste après 6 à dix-huit mois d’utilisation. Il existe également d’autres préoccupations mentionnées en passant dans l’article d’information des États-Unis, comme l’effet de l’exploitation minière des composants bruts de la batterie. Mais les impacts négatifs de l’élimination des matériaux non cuits sont principalement dus à des règles laxistes et peuvent être traités par une politique et une obligation commerciale bien meilleures. Pour des composants tels que le cobalt et les métaux précieux rares de la planète, toutes les entreprises d’articles de consommation de haute technologie doivent s’assurer qu’elles disposent de chaînes d’approvisionnement respectueuses de l’environnement qui protègent également les droits et le bien-être de ceux qui sont influencés par l’exploitation minière. C’est vraiment aussi vrai pour Apple et Samsung que pour les fabricants de véhicules électriques. Il y a eu de bons progrès de la part des fournisseurs de packs de batteries et des entreprises technologiques, mais ils peuvent et doivent vraiment faire plus pour assurer une production d’énergie de batterie responsable. Dans le même temps, nous devrions également considérer les impacts défavorables de la création de gaz, des violations des droits de l’homme aux catastrophes environnementales massives lors de l’extraction du pétrole, en passant par les dommages inévitables de la pollution atmosphérique causée par le raffinage et la combustion de l’essence dans nos véhicules. Tous nos carburants de transport individuels – essence, diesel, biocarburants ou énergie électrique – peuvent être plus propres si les fournisseurs de carburant sont tenus responsables de réduire leur pollution atmosphérique. Une grève supplémentaire sur les véhicules électriques au sein de la You.S. Le poste d’information est que les véhicules électriques ne constituent qu’une petite fraction des véhicules sur les routes du pays aujourd’hui. C’est vrai, mais ce n’est pas une bonne raison pour se transformer à nouveau. Les premiers véhicules électriques grand public n’ont continué à se vendre qu’à la fin de 2010. À partir de ces deux modèles (Chevrolet Volt et Nissan LEAF), le marché s’est maintenant développé pour une trentaine de modèles de véhicules électriques disponibles aujourd’hui. Néanmoins, un certain nombre de ces véhicules électriques ne sont généralement pas commercialisés dans tout le pays et ne sont donc pas promus avec succès. Dans une situation notable, Fiat Chrysler a pris la décision de ne même pas informer les clients en dehors de la Californie que son nouveau monospace est disponible dans une version connectable. Pourtant, les ventes de véhicules électriques augmentent et franchissent de nouveaux jalons, en particulier dans les endroits dotés de règles puissantes et d’applications d’incitation comme Ca, dans lesquelles les producteurs ont également consacré beaucoup plus de travail à la commercialisation des véhicules électriques (par rapport au reste des États-Unis) Au premier trimestre de 2017 , les ventes de véhicules électriques en Californie représentaient près de 5 % de toutes les ventes de véhicules neufs et, pour certains fabricants, elles étaient plus élevées. Par exemple, la marque Chevrolet de General Motors a fait que les voitures connectées représentaient plus de 15 % des nouvelles ventes au cours des trois premiers mois de 2017. Avoir beaucoup plus de choix pour les nouveaux clients de choisir un véhicule rechargeable aidera simplement à faire le marché se développe. Et il est essentiel que le marché se développe le plus rapidement possible. Parce que les véhicules restent fréquemment sur l’autoroute plus de dix ans, il est essentiel d’accélérer le passage de l’essence à l’électricité. L’avenir du voyage est électrique. Ce n’est pas seulement notre point de vue chez UCS, incentive chaque entreprise automobile et chaque gouvernement réalisent que les véhicules électriques sont l’avenir. Les PDG de Ford et VW continuent de documenter les prévisions de ventes de produits EV à volume élevé. Et la France, la Norvège et l’Inde font partie des pays qui se sont fixé des objectifs impressionnants de transition vers les véhicules électriques. Mais les véhicules électriques à eux seuls ne suffisent pas à satisfaire nos objectifs climatiques. Il est essentiel de diminuer également l’effet du transport en réduisant le nombre de kilomètres parcourus, même avec les voitures électriques. Le transport partagé, qu’il s’agisse de transport, de covoiturage ou de nouveaux services de covoiturage, peut également être important pour réduire considérablement la pollution. Mais ce n’est en aucun cas chez les concurrents avec des véhicules électriques. Au lieu de cela, les véhicules électriques sont complémentaires à bon nombre de ces options de transport partagé.

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admin2227